After several years of huge profits for the famous Danish container company Mærsk, politicians are opening up to consider the tax system that is lenient towards shipping companies.
In the first six months of 2022, Maersk achieved almost the same profit as in the whole of 2021, which was a record year in terms of huge profits.
Over the past year and a half, shipping company AP Møller Mærsk has made profits of 420 million Danish kroner per day. Last year's accounts showed record profits of 117 billion Danish kroner, and today's half-year accounts show that the company has largely reached the same amount in six months.
ومع ذلك وعلى غرار شركات الشحن الأخرى لا تدفع Mærsk ضريبة الشركات على الدخل الذي يأتي من الشحن، ولكن تدفع “ضريبة حمولة” وهي أقل بكثير من ضريبة الدخل، وكانت في العام الماضي حوالي 4%.
ويرى سياسيو حزبي Enhedslisten و SF أن هذا بعيد كل البعد عن الصواب، ويريدون استبدال ضريبة الحمولة – التي يمكن مقارنتها بضريبة الوزن على السفن – بضريبة شركة عادية.
Huge sums of money
ليزبيث بيتش بولسن المتحدثة باسم الأعمال في حزب SF تشير إلى أن الدنمارك لديها “نظام سخي بشكل خاص” لشركات الشحن ولا يمكن تبريره حالياً، حيث صرحت بالقول وفقاً لموقع DR :” أعتقد أن الكثير من الناس لديهم شعور بأن هناك شيئاً ما خطأ عندما تكسب أرباحاً عالية تاريخياً لكنك تدفع ضرائب منخفضة تاريخياً، وتذهب فاتورة أسعار الشحن المرتفعة إلى المستهلكين الدنماركيين. هناك شيء خاطئ كلياً عندما يمكنك جني الكثير من المال بحيث تبدو Novo Nordisk وكأنها قزم بالمقارنة ولا تقترب من دفع الضرائب مثل بقية مجتمع الأعمال الدنماركي”.
أما هينينج هيليستيد المتحدث باسم النقل في حزب القائمة الموحدة فقد صرح بالقول وفقاً لنفس المصدر: “لا أستطيع أن أفهم على الإطلاق أن الحكومة الاشتراكية الديمقراطية تريد أن تضع اسماً لحقيقة أن شركة تكسب مثل هذا المبلغ البشع من المال كما تفعل ميرسك في هذه الحالة، وأقول فقط “هذا ما هو عليه هو”. ينبغي أن يكون من سمات الحكومة الاشتراكية الديمقراطية أنها تريد أن تطلب من ميرسك المساهمة بشكل أكبر في خزينة الدولة”.
Supervisor Carl-Johan Dalgaard explained yesterday to the Berlingske newspaper that he also sees no point in maintaining the cargo tax.
exceptional circumstances
ويشير ميكيل ايميل ينسن كبير المحللين في بنك Sydbank إلى أن المبالغ الضخمة ترجع إلى ظروف استثنائية لم تخلقها ميرسك بنفسها، لكنها استفادت منها لأن أسعار الشحن قد انفجرت: “عندما ضرب فايروس كورونا ربيع 2020 كان هناك خلل كبير، زاد الطلب على السلع والمواد ولكن لم يكن هناك ما يكفي من السفن في البحار لنقلها، وقد أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار الشحن، وحققت جميع شركات شحن الحاويات أرباحاً لم يسبق لها مثيل، هذه ظروف استثنائية لن تستمر”.
Mikkel Emil Jensen expects prices to fall, which will lead to lower profits for shipping companies compared to previous times.
According to SF and Enhedslisten, these are not excuses for keeping the cargo tax at the expense of the regular corporate tax.
It is difficult to change the characteristics of shipping companies
The politicians had long advocated replacing the cargo tax with the corporate tax in place in the Danish business system, and they realized that it would be difficult to gain a majority in the Danish parliament.
DR reported that it contacted the Ministry of Taxation for comment from Tax Minister Jeppe Bruce, but the ministry did not respond.
Share buyback
وفي استشارة حول ضريبة الحمولة في ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي قال وزير الضرائب آنذاك مورتن بودسكوف: “أرى مخطط الحمولة (سياسة ضريبة الحمولة) ومخطط DIS على أنهما متطلبات أساسية ومحدثة للحفاظ على مكانة الدنمارك كدولة بحرية بها العديد من أماكن العمل البحرية على متن السفن وعلى اليابسة.
Maersk stated regarding the accounts that, as a result of increased expectations of higher profits, it will accelerate its share buyback program, as this type of acquisition boosts the company's share price and gives shareholders higher dividends, given that there are fewer outstanding shares. Instead of buying $2.5 billion annually until 2025, they want to add another $500 million annually.
At the current rate, this corresponds to Maersk spending 87 billion Danish kroner on buying back its shares over the next four years.
(Source: DR)
-
-
-
-
