جدل حول جدوى استخدام المليارات في توسيع شبكة ميترو الأنفاق على الرغم من أن نسبة استخدامه 40% أقل مما كان متوقعاً
235000 راكباً في الميترو كان هو العدد المتوقع من شركة Metroselskabet عندما طلبوا من وزارة النقل وبلدية كوبنهاجن وفريدريكسبيرج في عام 2010 الموافقة على الميزانية لتأسيس وإنشاء City Ring، وهي الحلقة التي تربط أجزاء من منطقة العاصمة من خلال ميترو الأنفاق.
ولكن بعد أربع سنوات من افتتاح خط المترو، من الواضح أن الأمر كان مجرد أمنيات، كما يذكر موقع DR.
فوفقاً للمصدر، كان هناك ما معدله 135000 راكباً في Cityring في أحد أيام الأسبوع خلال العام الماضي، ويمثل هذا الرقم ما يقرب من 40% أقل من المتوقع، وحتى الآن فالمتوسط هذا العام هو 150 ألف مسافر في أحد أيام الأسبوع، وبحسب المصدر والذي تحدث إلى العديد من الباحثين في هذا القطاع فإن مسار الميترو Cityringen لم يكن مكسباً للمجتمع عندما قرر السياسيون إنفاق 25 مليار كرون دانمركي على بنائه.
ووفقاً للخبراء فإن انخفاض عدد الركاب يعني أن عدداً أقل من سكان كوبنهاجن يستفيد من توفير الوقت في حياتهم اليومية، ووبالتالي فإن الفائدة التي تعود على المجتمع تكون أقل بشكل عام، وحسب الخبير إزمير مولاليك نقلاً عن المصدر فإن كثير ممن يسكنون بالقرب من محطات مسار الميترو يتنقلون بالدراجات الهوائية أو سيراً على الأقدام للوصول إلى اماكن العمل، يقول إنهم لا يستخدمونها في التنقل.
أما نيلز ميلشيور باحث المرور في جامعة ألبورج فله رأي آخر، فهو يعتقد بأن حتى لو لم يجعل الميترو Cityring الحياة اليومية أسهل للعديد من سكان كوبنهاجن كما كان متوقعاً، فلا يزال من الممكن أن يكون له تأثير إيجابي على المدينة: “يمكن أن يكون له تأثير إيجابي على التنمية الحضرية، لأنها تربط عدة مناطق معاً حتى لو كان هناك عدد أقل من المتوقع ممن يستخدمونها بالفعل.
تفسير الشركة المؤسِسة
وتعلل الشركة المؤسسة لميترو كوبنهاجن Metroselskabet قلة عدد المستخدمين بإغلاقات كورونا، حيث تم افتتاح Cityringen في خريف 2019، وبعد نصف عام تمت إغلاقات كورونا: “نعلم من التجارب الماضية أنه عند فتح خط جديد يستغرق الأمر عادةً خمس سنوات قبل أن يتعامل معه سكان كوبنهاجن. ليس هناك شك في أننا تأثرنا عدة سنوات بسبب كورونا”، بحسب كارستن ريس الرئيس التنفيذي لشركة Metroselskabet.
مخالفة خبير لتعليل الشركة
ولكن أحد الخبراء وهو أوتو أنكر نيلسن لا يؤمن بهذا التفسير، فبرأيه كورونا ليست سوى جزء صغير جدا من التفسير، لأن حركة المرور عادت إلى طبيعتها تقريباً لذا لا يمكنها تفسير مثل هذا الاختلاف الكبير على الإطلاق، على حد قوله.
لكن وفقًا لـ Metroselskabet فمن السابق لأوانه إصدار حكم على Cityringen: يعمل المسار الآن لمدة أربع سنوات، ولم يستخدم كثيرا لمدة عامين منهم بسبب الوباء، فلا يمكن في عام 2023 القول أن المنفعة الاجتماعية للميترو أسوأ مما كان متوقعاً. عندما نبني مترو ، نبني لمدة 100 عام. إنه استثمار طويل الأجل يفيد الأجيال القادمة أيضًا.
إنشاء مسارات ومحطات ميترو جديدة حيز التنفيذ
تم التخطيط لخط مترو جديد لربط Refshaleøen والمستقبل Lynetteholm مع بقية المدينة في عام 2035، وبالإضافة إلى ذلك فقد قررت الأغلبية في مجلس مدينة كوبنهاجن هذا الأسبوع فقط تمديد خط المترو الحالي بمحطتين جديدتين في Ydre Nordhavn.
